以往在国内市场保持较高热度的日系车企，如今也开始逐步遇冷。此前一度陷入停产风波的广汽三菱引发不少消费者的关注，而日前庞大集团彻底退出斯巴鲁，而斯巴鲁也从中外合资公司彻底变成了独资企业，再度聚焦了行业的目光。

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日前，据国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司退出，斯巴鲁成为全资控股股东，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。

自2013年庞大入股斯巴鲁，也曾有过不错的成绩，其在2013年达到巅峰的全年累计销售万辆的成绩。虽然说相比雷克萨斯有不小的差距，但是作为进口车型能有这样的成绩已经相当不错了。主打“小而美”的斯巴鲁，凭借着水平对置发动机以及不错的四驱系统表现，在国内也收获了众多“铁粉”。

不过从2014年开始斯巴鲁开始进入下滑的通道中。根据相关数据显示，2014年斯巴鲁全年销量为万辆，同比下滑%。2015年-2022年销量分别为万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆。

而进入2023年，斯巴鲁的销量成绩还在进一步恶化，根据相关媒体报道，在今年4月份其销量仅为170辆左右。而这样的成绩表现，已经让斯巴鲁在国内市场的存在感压到极低的位置。

当初斯巴鲁让庞大集团入股，也是看中了其能够帮助斯巴鲁快速扩充中国市场和网络布局。早在2004年，庞大集团就一口气拿下斯巴鲁在中国八个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在中国的三家代理商之一。而如今庞大的退出，斯巴鲁在国内市场的销售网络势必要进行重新规划。不过按照当前斯巴鲁在国内的销量表现，销量渠道的影响作用似乎并不大。

而如今较为关键的是，斯巴鲁的产品似乎已经与当前的主流市场需求脱节。在燃油车时代，水平对置发动机的使用，对于要求性能的消费者来说，的确有一定的吸引力。但是由于这类发动机本身容易因磨损而导致严重烧机油，形成了后期较高的维修保养成本。并且在当前节能减排的大环境下，斯巴鲁的水平対置发动机已经有些跟不上时代的潮流。

另外在当前火热的新能源汽车领域，斯巴鲁的转型也相对缓慢。目前，斯巴鲁在售纯电动车型仅有SOLTERRA，该车型最早于2021年11月亮相，与丰田bZ4X互为姊妹车型，但该车型至今未在国内上市。而根据当前丰田bZ4X的市场表现来看，即便是SOLTERRA引入国内也很难获得令人满意的成绩。

不过根据规划，斯巴鲁将在2026年底前推出四款新的跨界电动车。此外斯巴鲁最早将于2027年在日本大泉工厂再增加一条专用的电动汽车生产线，年产能为20万辆。不过在新能源汽车市场的竞争进一步加剧的情况下，斯巴鲁未来的新能源车型能否被消费者认可，依然是个未知数。

写在最后

如今庞大退出，斯巴鲁将股权全部掌控在自己手中，对于后期的战略推动或许会有更好的效果。但是斯巴鲁想要在中国市场彻底扭转颓势，目前来看依然存在较大的难度。在燃油车节节败退，新能源产品难当大任的情况下，斯巴鲁在中国市场似乎已经没有退路。

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